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      “在建筑领域，专家设计了3类全螺栓拼接H型截面钢柱，通过试验验证了其静力承载与滞回性能，为钢结构建筑发展提供新方案。”

      郭盛, 刘桥, 彭俊, 高飞, 陈俊波

      当前状态： 三校优先
      摘要：为设计一种满足装配式受力性能和工厂标准化生产要求的柱拼接节点，获得更高的承载力、更稳定的柱拼接形式，推动钢结构建筑进一步发展，助力实现建筑领域节能降碳，本文设计制作了3类全螺栓拼接H型截面拼接钢柱，通过静力试验和滞回试验得到这3类拼接节点钢柱的破坏模式、静力承载力、滞回曲线、骨架曲线以及延性等，进而评价这3类拼接柱试件的静力承载与滞回性能。研究结果表明：静力试验中3类拼接试件的破坏模式类似，一字型拼接试件极限承载力和极限位移比其他试件的低，U型拼接试件的极限承载力最大，Z型拼接试件极限位移最大；滞回试验中3类拼接试件的极限荷载和极限位移均相近，一字型和Z型拼接试件的延性接近，相比之下，U型拼接试件延性有所提升，一字型拼接试件的耗能能力略低于其他拼接试件的耗能能力，Z型和U型拼接试件的耗能能力相近。U型拼接和Z型拼接各有优点，U型拼接装配简单、整体性更好，而Z型拼接由于拼接面存在高差，承载更稳定，可结合施工要求合理选择拼接形式。  
      关键词：H型钢柱;全螺栓拼接节点;静力承载;滞回性能;延性   
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      更新时间：2026-01-28
      “在建筑结构领域，研究者设计并测试了装配式键槽与集中配筋水平接缝的受剪性能，提出了优化设计方案，为提高结构安全性提供参考。”

      陈奇, 邓超, 罗小勇, 李凤武, 马飞

      摘要：为研究装配式键槽与集中配筋水平接缝的受剪性能，分别以轴压比、连接强度、连接钢筋搭接长度及预留孔中灌注材料种类为试验参数，设计并制作1片现浇试件和8片装配式试件，进行单向推覆试验，分析了试件的破坏模式、荷载-位移曲线和钢筋应变变化规律，讨论了装配式键槽与集中配筋水平接缝的受剪机制并给出了优化设计方案。研究结果表明：试件在键槽界面处发生剪切滑移破坏，裂缝斜向下延伸并伴有轻微混凝土剥落，荷载-位移曲线经历了弹性阶段、塑性发展阶段、峰值阶段和破坏阶段。轴向压力使试件由单轴应力状态转变为复杂双轴应力状态，其受剪性能随轴压比的增大而明显提高。增大连接强度和搭接长度可使试件裂缝发展更加充分，受剪承载力增强。为兼顾可靠的传力机制及施工经济性，推荐采用75%~145%的连接强度和14d~18d的连接钢筋搭接长度。预留孔中的灌注材料种类对水平接缝受剪性能影响不明显。整体而言，键槽与集中配筋水平接缝的受剪承载力由混凝土-高性能微膨胀砂浆界面的黏结作用、轴向压力引起的摩阻作用和连接钢筋黏结反作用的压摩阻作用、预留孔中连接钢筋的销栓作用共同提供，其受剪性能与现浇试件的基本相当。  
      关键词：装配式结构;水平接缝;受剪性能;键槽与集中配筋连接   
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      更新时间：2025-09-25
      “在跨海高铁桥梁领域，专家基于实测数据建立了风浪联合概率模型，采用联合仿真技术，为车-轨-桥耦合系统动力响应研究提供了新方案。”

      蔡宝锋, 谌启发, 郭文华, 段彬鑫

      摘要：为研究波浪参数及风浪相关性对跨海高铁桥梁车-轨-桥耦合系统的影响，基于耿贝尔逻辑模型，根据实测风浪同步观测数据建立了平均风速-有效波高联合概率模型，再采用谱解法随机生成了可考虑相关性影响的风、浪时程曲线。以某跨海高铁双塔斜拉桥为例，基于ANSYS和SIMPACK联合仿真，建立了高速列车-轨道-跨海斜拉桥空间振动分析模型，分别开展了单独波浪、单独风、相干风浪联合作用下高速列车通过跨海斜拉桥时的空间振动分析，研究了有效波高、桥位处水深、风速对车桥动力响应的影响特征。结果表明：波浪作用主要影响列车与桥梁的横向响应，对竖向响应影响较小；波浪作用所致列车和桥梁动力响应随有效波高及桥位处水深的增大而增大，且增幅也越来越高；当波高较大时，有效波高是影响车桥系统动力响应的主要因素，当波高较低时，桥位处水深及有效波高对车桥动力响应的影响相当；波浪作用下主梁跨中横向位移功率谱主要包含波浪频率和主梁一阶横弯频率，有效波高的增大使得主梁一阶横弯频率成分提高；与单独风作用相比，考虑风浪联合作用后，车桥系统动力响应明显增大，实际工程中应合理考虑风浪相关性影响。  
      关键词：风浪相关性;随机风浪;跨海桥梁;斜拉桥;车-轨-桥耦合振动   
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      更新时间：2024-09-04
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